Территория · геологический граф знаний

[reverse fault] – крутопадающий или субвертикальный разрыв с диагональным смещением по падению сместителя, висячее крыло которого поднято вверх относительно лежачего. Наклон сместителя согласно разным классификациям принимается б oльшим 45 или 60° – ср. Взрез , Надвиг (1) . В. образуются в обстановке горизонтального или полого наклоненного к горизонту сжатия. В тех случаях, когда стратиграфич. данных недостаточно для определения относительного возраста г. п. в крыльях разрыва, его взбросовая кинематика может угадываться по ассоц. с др. структурами горизонтального сжатия: линейными складками продольного изгиба, кливажем и др. Син.: сброс обратный (уст.).

[ от греч. antithetikos – противополагающий; antithetic reverse fault] – см. Взброс синтетический .

[ от греч. synthetikos – соединительный, связующий; synthetic reverse fault] – взброс, поворот крыльев которого вместе с самой плоскостью сместителя вокруг сред. оси эллипсоида деформации уменьшает амплитуду смещения, но увеличивает размер перекрытия лежачего крыла за счет формирования вязкого подворота. В. с. формируются в обстановке горизонтального сжатия с растяжением по вертикали, но при существенном участии деформации простого сдвига в вертикальной плоскости, при горизонтальной ориентировке скашивающей пары сил – в отличие от взбросов антитетических , являющихся продуктом деформации чистого сдвига в вертикальной плоскости. Как и для антитетических взбросов, вращение чешуй способствует формированию листрических поверх. сме стителей, однако здесь направление изгиба прямо противоположно: плоскости разрывов более крутые внизу, а вверх выполаживаются. См. Разрыв синтетический .

[ * ] – сдвиг (структ. геол.) с некоторой взбросовой компонентой перемещения (при этом траектория относительного движения крыльев, измеренная в плоскости сместителя , не должна быть круче 45°, т. е. преимущественное смещение идет по простиранию последнего).

[dip-separation reverse fault] – взброс с некоторой сдвиговой компонентой перемещения (при этом траектория относительного движения крыльев, измеренная в плоскости сместителя разрыва, должна быть более крутой, чем 45°.